波音的下场早已注定

日前，据美国《华尔街日报》报道，公司于22日表示，已同意以105.5亿美元的现金交易的方式将其数字航空解决方案业务出售给美国一家私募股权公司Thoma Bravo，包括提供导航产品和软件的子公司杰普逊，以及航空导航应用程序ForeFlight。

报道称，此举是波音公司为削减成本和筹集资金做出的最新努力，因为该公司每个季度消耗数十亿美元，并且在努力应对近年来一系列安全丑闻引发的质量危机。波音去年亏损了140亿美元，预计亏损将持续到今年，大规模亏损迫使波音公司急切地寻找额外的资金来源。

要知道，波音作为航空领域的老牌巨擘，曾经可是纵横天空，尽享风光无限。可如今，却因成本之困，不得不割舍旗下业务，这背后所折射出的，满是深深的无奈与窘迫。

紧接着，次日，法新社跟进报道，波音公司首席执行官凯利・奥特伯格证实，受美中贸易战影响，中国已暂停接收新飞机。两条消息前后呼应，恰似 “屋漏偏逢连夜雨”，让波音的处境愈发艰难。

这绝非中国落井下石，实在是中国无法承担相关零件的关税费，而且波音的质量与安全性堪忧，也不是一年两年的事了。

遥想当年，波音公司何等辉煌，波音飞机在全球天空肆意翱翔，订单如雪片般纷至沓来。彼时，中国还是波音的重要大客户，大量采购波音飞机，为其斐然业绩添砖加瓦。

然而，世事无常，近年来，波音飞机陷入一系列严重困境，飞机质量问题频频爆发，几起震惊世界的重大事故，如多米诺骨牌般，将波音的信誉瞬间击垮，跌落谷底。

再加上现在的关税环境，导致中国不得不“停止接收波音飞机交付”。

这对于波音而言，是一笔不小的损失。

早年，中国订单曾经占波音全球销售量的百分之二十以上，可见，如果中国仍正常接收波音飞机，波音也不至于以105.5亿美元贱卖自己的业务，看似波音到手105.5亿美元，但其实从长期来看，波音损失的可不止105.5亿美元，而是牺牲掉了长期利益。

中国商飞崛起

可能有人就会问了，咱们主要进口的就是波音和空客飞机，那停止接受波音飞机交付，全部买空客不成？

当然不是，随着中国航空技术的持续精进，我们在全球航空领域的话语权与日俱增。面对波音飞机层出不穷的问题，中国不再被动接受，而是有了更多自主选择权。安全性能卓越、品质更可靠的国产飞机成为替代之选。这一重大转变，对波音、空客这些常年霸占天空的飞机而言，不啻于一记沉重的 “组合拳”。

2023年5月28日，C919在上海虹桥国际机场完成商业首航，标志着其正式进入商业运营阶段

这绝非仅是一项技术层面的重大突破，更是中国综合国力显著提升的有力见证。我们彻底摆脱对国外飞机的依赖，自主研发、生产出安全可靠的大型客机，标志着中国在高端制造业领域已稳稳扎根。

并且，随着C919持续优化完善与市场推广，在未来国际航空市场，完全可以与波音、空客等老牌航空巨头一较高下，分庭抗礼。

说在最后，美国衰败至此，实在令人始料未及！曾经的航空霸主，如今为削减成本，忍痛出售核心业务；曾经极度依赖的大客户，如今因自身错误贸易政策，彻底流失。

市场是公平的，过程决定了结果，波音乃至美国，或许真该深刻反思自己的所作所为，而不是卖惨，道德绑架，利用最后的霸权余威胡作非为了。